Multikulturalisme er det blevet besluttet, er en god ting, og derfor er vi alle skulle crave en okse-ragout eksistens, der lever tæt side om side med selleri, gulerødder og svenskerne.
Jeg er ikke sikker på folk i provinserne er helt så begejstret for ideen, men bestemt folk i London - ja, i det mindste mennesker i London, der læser The Guardian - synes at kunne lide at have så mange anderledes smag naboer som muligt.
Nogle super-cool af mine venner for nylig blev der vist rundt en behagelig skole i Wandsworth. De kunne have spurgt om, hvor tæt sports-pladser eller SATS gennemsnit men i stedet påpeget over for headmistress, at der var ikke mange sorte børn i klasseværelserne. "Nej, godt der ikke ville være," forklarede hun, "fordi der ikke er nogen diplomatisk familier rundt her."
Selvfølgelig er det i lyset af sådanne nonsens har de besluttet i stedet at sende deres barn til Al-Qaeda Mormon Franco / peruvianske Fusion School for Bortfaldet vestafrikanske katolikker.
I det hele, jeg er helt ligesom multikulturelle levende, sikkert, jeg kan lide, hvad den seneste tilstrømning af indvandrere har gjort for at hovedstadens restaurant scene, men jeg er ikke så sikker på det virker på vejen. Forestil dig, hvis du vil, en italiensk forsøg på at drive, Napoli stil gennem en lille by i Alabama, eller en buddhist fra Bali forsøger at forhandle de fem-vejs kryds ved Arc de Triomphe, og du begynder at forstå problemet. I det væsentlige, bringer hver ny britisk statsborger med ham hans eget lands regler af vejen, hvilket betyder, at alle pludselig ragout 'fik yams i det, og ingefær.
Kun den anden dag en midaldrende chap i et par dårligt montering Aviator nuancer trak sammen mig på lyset i hans mildt voldsramte W-registrerede Vauxhall Corsa. Alle vinduer var nede, og han spillede Blockbuster af Sweet ved fuld lydstyrke, mens swigging fra en flaske øl. Det kan have været en cool look i downtown Ankara, men i Covent Garden, jeg må sige, at havde det ikke rigtig arbejde særlig godt.
Det ser naturligvis ikke var nogen big deal, men det Urimelige wheelspinning starte som lyset gik grønne helt sikkert var. Du ser, bortset fra unge mænd i Porsche Boxsters, den britiske normalt drev med en høflighed sjældent findes andre steder i verden. Vi er tilbøjelige til ikke at sidde i gule kasser eller bagklappen på motorvejen. Og på trods af diverse skræmmekampagner rapporter, er udtryk for gadeoptøjer i Det Forenede Kongerige normalt begrænset til wagged finger eller furede pande.
Pludselig Men har vi fået følgeskab af mennesker, der er vant til at løbe spidsrod af Sniper's Alley i Sarajevo, og den italienske udvekslingsstuderende, og dem, der har købt en out-of-state kørekort i Punjab for 20 rupees. Som følge heraf har den simple rundkørsel - en ejendommeligt britisk opfindelse, som virker på princippet om gensidig respekt - bliver en hvid-kno ride af frygt.
Og så er der horn. Siden 1950'erne virkelig, det har været brugt i Storbritannien for det meste til at tiltrække opmærksomhed venner på fortovet. Men nu er det anvendes til alle mulige grunde: fordi det er der, og det virker, fordi nogle iranske anden division fodboldhold har vundet en kamp på grund af en ophævet kup derhjemme, eller blot som en trykventil i trafikpropper.
I sidste uge en mørklødet udseende chap i bilen bag udlånt på hans hooter for en fuld to minutter, simpelthen fordi jeg ikke var kørt ind i et vejkryds mærket "holde klar." Og i går var jeg næsten T-udbenet af en person, der havde sejlet gennem et rødt lys. Hvorfor ikke? Hvor han kommer fra, røde lys ses som temmelig snarere end lærerigt.
På motorvejen, kører du for mile efter mile bag en bil drevet af en person, der har bestået sin prøve på en okse. Han har bare ingen idé om, at han skulle trække over - den situation aldrig dukket op i Bhutan.
Jeg er ikke kritisere, forstår du. Jeg er ikke en UKIP galning og det er ikke nogle Daily Mail rant. Jeg tror, kvinder skal have lov til at bære burka i skolen, og i supermarkedet og i moskeen. Alle jeg siger her, er, at det ikke er sådan en god ide at bære en som går rundt Hyde Park Corner.
Nej, vent - Jeg er ikke engang sige det. Selvfølgelig skal du have lov til at bære, hvad du gerne selv undgå diverse Storbritanniens travleste kryds. Men du kan forstå, at de af os, der har kørt i Storbritannien i de seneste 25 år er ikke nødvendigvis klar over, at den person, der kommer den anden måde har en pose på hovedet. Så giv os noget tid at tilpasse sig, og i mellemtiden, måske du kunne sætte et skilt eller noget i ryggen vinduet?
Jeg tror dog, at det kunne være en god idé for indvandring embedsmænd at give den nye drenge en færdselslov, når de ankommer, eller måske en serie af lamineret handy hints, der kan hænges op med den religiøse memorabilia og krydret luftopfriskervarer fra Det førerspejl. Ting som hvad de skal gøre over for rødt lys, hvordan man skal behandle med en gul boks, og hvorfor det ikke er en meget god f ****** idé at køre rundt på to i f ****** morgen blæse din f ****** horn.
Der er et andet spørgsmål også. Folk fra lande først for nylig indført til bilen har ingen idé om de sociale finesserne om hvad de skal købe. Så de bare gå ud og købe, hvad er billigt. Det betyder, at vejene i London er nu fyldt med ækle gamle Toyota Previas og Nissan Glorias, der er importeret på dhows fra brugte biler partier i Sharjah. Alt, virkelig, med fire sæder og et horn.
Dette bringer mig videre til Skoda Fabia diesel. Under dour styring af Volkswagen, er vi at vide, at du nu kan tale om Skoda uden en end-of-the-molen trommehvirvel og trombone akkompagnement. Men lad os være ærlige; du har for at leve et nogenlunde stil-fri eksistens før man for alvor begynder at overveje faktisk at købe en.
På £ 11.990, er Fabia diesel lidt billigere end andre af samme størrelse biler i VW porteføljen, men det er ikke særlig godt ud, og selv om den frivillige førtidspensionsordning model jeg har testet har off-white indsætter i sæder, interiøret er triste og deprimerende.
Er det hurtigt? Nå, når man ser på de sædvanlige benchmarks, du har at sige nej. Nought til 60 er behandlet i 9.6sec og tophastigheden er 126 mph. Det er ikke dårligt for en lille diesel, men i det store arrangement med ting, det er ikke noget at skrive hjem om.
Hvad tallene ikke fortæller dig, alligevel, er bare hvor hurtigt denne lille bil accelererer i midrange. I en benzin bil, kommer til magten ved et glat strøm på tværs af rev-området, men i denne, alle 130 heste ud til at nå frem til en gang.
Du behøver ikke hænge på de redskaber, følelse den kraftige stigning vokser i styrke. Du sætter din fod ned og strømmen vender i en stor klump, som en Wrecking Ball. Det er over så hurtigt som det kom, men det er okay, fordi du har overhalet bilen foran med værfter til overs.
Undersøgelse af de i denne bil grundigt, og du vil ankomme på et ekstraordinært konklusion. Det kan kun være en 1,9 liter diesel hatchback, men rundt om et spor vil det blæse en trykladning Mini Cooper i ukrudt. Det er forbavsende hurtigt.
På dette punkt, som jeg ville elske at fortælle dig, at ved at montere sådan en stor olie-brændeovn under motorhjelmen, de har sendt behandlingen alle til hanen. Men jeg er bange ikke. Det hænger på godt, er der masser af feedback gennem styring, og som en bonus jeg virkelig havde ikke ventet, det rider pænt også. Så får du al den spænding af en egentlig varm hatchback, i et godt påskruede sammen, komfortabel og praktisk pakke, som vil, fordi det er en diesel, skal du gå herfra til Nebraska på en enkelt tank.
Stor, men du ikke er interesseret, er du? Du tror, at for £ 12.000 der må være noget galt med den, og du ved, at fortælle folk til fester, du har en Skoda er som at fortælle dem, at du har en pinlig decharge.
Storbritanniens nye drenge vil være mindre ligeglade med sådanne ting. De vil købe denne bil, fordi det er billigt, og som et resultat af, at de 'igangværende at blive revet rundt Storbritanniens gule bokse og busbaner på en reelt meget god lille bil.
VITAL STATISTIK
Model: Skoda Fabia VRS
Motortype: Fire-cylindret, 1896cc turbo diesel
Power: 130bhp @ 4000rpm
Torque: £ 228 ft @ 1900rpm
Transmission: Seks-trins manuel, forhjulstræk
Suspension: (forside) spiralfjedre, stivere, anti-roll bar (bag) spiralfjedre, torsion bom, anti-roll bar
Dæk: 205/45 WR16
Fuel/CO2: 55.4mpg (kombineret) / 138g/km
Acceleration: 0-60 mph: 9.6sec
Tophastighed: 126 mph
Pris: 11.990 £
Dommen: Den spænding der er på en varm luge i en praktisk, komfortabel og økonomisk pakke
